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前不久茂祥物流有篇文章《专线看平台》，引起很多共鸣，业内平台企业都没有回应，天地汇只好作为平台企业的代表之一，与茂祥物流共同来段平台与专线的天津快板。
平台快板打的欢，专线企业把心担。如茂祥物流文章所言，在各种会议和市场活动中，大量都是平台型企业，或者区域平台型企业在唱主角，听不到专线企业的声音，尤其是加入平台内专线企业的声音，也增加了专线企业的担心。
平台成熟耗时多，专线短期无效果。目前的平台都在探索阶段，完全真正成功的还没有。平台成功的标志是平台内企业的成功和平台的共同成功：平台内企业多赚到钱没有？平台自身造血功能建立没有？大量实践都说明，平台企业，尤其是整合专线物流的平台，成熟耗时颇长，而专线企业短期很难看到实际效果，这造成一个现实的商业悖论，短期利益与长期利益的如何在同一个商业生态存在？如果要共存，必须有一方做出牺牲。谁愿意做出牺牲？
专线物流投入少，平台企业把钱烧。专线物流行业步入价格竞争红海，已经变成盐碱地，要想长出好庄稼，得先进行土壤改良。改良的关键是什么？专线企业一直在盐碱地垦荒，想种植作物提高收入，需要平台企业不断烧钱浇水，培育适合盐碱地的植物产品，打造栽培技术等标准化流程，才能将盐碱地改造成肥沃良田，实现平台企业土地增值的同时，专线企业收入的提高。专线企业其实投入并不多，有人要改造盐碱地，何乐而不为？问题是：平台的水从哪里来？要浇多少年？
专线退出平台后，重出江湖有隐忧。专线物流与平台的分界线在哪里？专线的核心竞争力是什么？要消除专线企业的隐忧，一定要清晰划分平台与专线企业的分界线：平台做专线的短板，专线竞争的核心能力需要保持独立。安能最早干线都是加盟专线，最近的分析文章指出，在全国零担干线网络形成过程中，网络均衡性与加盟专线个体利益之前的矛盾不可调和，所以才放弃干线加盟，改直营模式，只做门店加盟。
对比平台与专线企业，最终目的都是进入高毛利的公路快运市场，按照以终为始的原则，相互妥协，各自补台，做信息化，做产品化，做标准化，做网络化，才是成功的经营之道。天终会到来。
据物流沙龙
